مهندس شه بخش مدیرعامل صنایع خودروسازی کرمان با تبیین شرایط سخت موجود فرمودند امروز که در خدمت دوستان هستیم همه مجامع شرکتهای گروه برگزار شده و تحلیل شرایط حاکی از آن است که در بخش تولیدی و قطعه سازی در مقایسه با سال گذشته عملکرد اندکی کاهش یافته و در بخش بازرگانی، درآمدها و سودهایی داشته ایم و البته موفق ترین ها گروه مالی بودند که درآمدهایشان در مجموعه هلدینگ اثرگذار بوده است. جمع بندی نهایی این است که هنوز کشور ظرفیت لازم را برای صنایع به وجود نیاورده تا بتوانند از محل تولید، هزینه های خود را در شرایط موجود جنگی تامین کنند و شرکتهای بازرگانی (غیر تولیدی و وارد کننده) سود اصلی را کسب می نمایند. در مجموعه شرکتهای تولیدی، سخت ترین شرایط را کرمان موتور داشته که با یک شیفت فعال کاری طی 8 ماه گذشته سه شیفت حقوق می دهد یعنی با فروش دارایی های قبلی هزینه حقوق کارگری را تامین می کند. البته ما ناگزیر به ادامه این سیاست در کلیه شرکتها هستیم چون موقعیت بم با تهران متفاوت است و هر گونه تعدیل می تواند بحران های اجتماعی بسیاری در منطقه بوجود آورد.
ایشان افزودند در بخش سرمایه گذاری به دلیل شرایط اقتصادی برنامه جدیدی نداریم و صرفا پروژه های قبلی و نیمه کاره را دنبال می کنیم. تولید در کرمان موتور در حوزه خودروهای با داخلی سازی بالا (J4، ایگل و شدو) با امکانات موجود ادامه دارد و در سایر خودروهای گروه به دلیل مشکل حمل با تاخیر چند ماهه مواجه هستیم. برآوردها نشان می دهد اگر بخواهیم مسیر حمل را از کشتی به ریلی و جاده ای تغییر دهیم میانگین حمل هر خودرو بیش از هفتصد میلیون خواهد بود که با بالارفتن هزینه های خودرو بخش فروش با مشکل مواجه می شود. به هر حال به مشتریان اطلاع داده ایم که می توانند وجوه واریزی را با سود 100 % مطالبه نمایند و در صورت تمایل خودرو ثبت نامی را با خودروهای تولیدی جایگزین نمایند. وی با اشاره به اینکه شرکتها بایستی ضمن حفظ نیروی کار و ظرفیت تولید، هزینه های خود را با اتکا به درآمد خود مدیریت کنند توصیه کرد، چنانچه دوستان پیشنهادی برای گذر از این شرایط بحرانی دارند به جلسه ارایه دهند.
مهندس بهرامی
شرکتهای گروه برای تامین قطعات با دو چالش بزرگ مواجه هستند. در بخش لجستیک که شرکت کرمان موتور و شرکتهای خودروساز را شامل می شود و البته همین مشکل را شرکتهای قطعه ساز هم به نوعی دارند، واردات بخشی از قطعات سخت و دچار افزایش هزینه شده است، چنانچه مطلعید در حال حاضر واردات به صورت هوایی، ریلی و تراک و بخشی هم به صورت کولبری از کردستان می آید و هزینه حمل را به شدت بالا برده است . موضوع دوم مواد اولیه است . فولادی که قبلا یک دلار می خریدیم امروز فقط برای حمل آن باید 1.6 تا 1.7 دلار بدهیم . حالا اگر در جا بجایی از تراک به کامیون محموله آسیب ببیند هزینه تولید به شدت بالا خواهد رفت. تورم و افزایش هزینه ها و رشد قیمت ارز موجب عدم پوشش هزینه های تولید شده و اصل سرمایه دائما در معرض آسیب است . در موضوع زنجیره تامین سایپا به ما جنس نمی دهد اما خوشبختانه بقیه زنجیره تامین خصوصا ایران خودرو همراهی می کنند.در مجموع زنجیره تامین در بخش قطعات خارجی دچار مشکل است. امیدوارم علاوه بر خودروهای موجود که 80 درصد آن را داخلی کرده ایم بتوانیم خودروX5 را هم بیشتر داخلی سازی کنیم .در بخش تولید و تامین همه امور به لحظه حل و فصل می شود و با توجه به تغییرات شدید ارز و نقدینگی هیچ دورنمایی برای یک هفته بعد وجود ندارد.
جناب آقای حقیقت
آرمان الکتریک در تولید دسته سیم حدود 950 قطعه دارد که 438 عدد آن خارجی است. یک ماه پیش محموله حمل و از مرز قزاقستان عبور کرد. بخشی از قطعات کره ای را به مرز مرسین ترکیه فرستادیم، نمی دانیم مرز باز هست یا نه. یک روز گمرک اعلام می کند پالت نمی گیرم و روز دیگر همه کالا را بازرسی می کنند. حمل ریلی عملا تعطیل شده و بخشی از کالا باید هوایی حمل بشود. حمل و نقل لجستیک که با هزینه روزی 3000 دلار می آوردیم الان به 18900 دلار افزایش یافته و با تصمیمات اخیر گمرک و محدودیت ارزی ایجاد شده و (گروه بندی 2 ،3، 4) و افزایش ناگهانی ارز از 183 به 260 هزار تومان به نظر می رسد . با این هزینه ها و زیان موجود اگر شرکتها چیزی نفروشند، سود کرده اند. بنده فکر می کنم تیراژ تولید را به روزی 40 تا 50 دستگاه کاهش دهیم تا ناگزیر به تعطیلی واحدها نشویم.
مهندس شه بخش
در تولید دو بخش داریم. بخشی که به کرمان موتور مربوط می شود آقای فیروزی و همکارانشان برای آن برنامه ریزی کرده اند یعنی با توجه به تدارکاتی که به صورت دو ماهه طراحی شده، متوسط روزانه 100 دستگاه تولید می کنند. طبیعی است چنانچه در دو ماه آینده تدارکات دچار محدودیت گردد، تولید کاهش پیدا می کند. در شرایط جنگی با دو استراتژی مواجه بودیم. اینکه تولید را متوقف کنیم که قطعا برنامه ما تعطیلی و تعدیل نبود و یا با صرف هزینه بالاتر تولید را به صورت محدود و بر اساس امکانات حفظ کنیم که راه دوم انتخاب شد. این تصمیمی فرهنگی بود برای مراقبت از مسائل سیاسی، اجتماعی و قطعا اقتصادی نبود چون در آخرین گزارش ششماهه که آقای فیروزی ارایه کردند نزدیک به دو همت زیان عملیاتی داریم منهای زیانهایی که پیش بینی می شود. یقینا این رویکرد خداپسندانه، انسانی و با رعایت مصالح محلی بود. ما در حال حاضر شش تا هفت هزار CKD داریم و بالای سه چهار هزار خودرو روی زمین داریم که اگر به کارخانه برسد تولید بالا می رود و می توانیم به تعهدات تاخیر هم عمل کنیم.
مهندس فیروزی
دوستان مطلع باشند در بحث تولید ما فقط همین جمع نیستیم و نمی توانیم تصمیم یک طرفه بگیریم. به جهت اینکه 120 قطعه ساز دیگر هم با ما همکاری می کنند. می فرمایند کشور در آرایش جنگی نیست. آیا شما در شرایط جنگی کار میکنید. اگر هزینه ها بالا می روند و کرایه حمل از 4000 دلار به 20 هزار دلار می رسد ما نباید متوقف شویم. هم به دلیل تعهداتی که به مشتریان داریم و هم تعهداتی که به کارکنان داریم باید آرام آرام به تولید ادامه دهیم. در جریان باشید از ابتدای سال حقوق و عوارض گمرکی حداقل دو برابر می شود بنابراین کلیه مدیران باید هر کالایی را که در گمرک دارند حتی اگر استوک باشد اظهار کنند. همانطور که آقای مهندس شه بخش فرمودند ما در بنادر و روی کشتی و ... محموله هایی داریم که اگر برسد مشکلات برطرف خواهد شد. ارزش کالایی که امروز داریم بالای 200 میلیون دلار و به قیمت ارز فعلی حدود 50 همت است . توقف این دارایی هزینه سنگینی را به ما تحمیل کرده که پیش بینی زیان امسال گروه است. به دوستان توصیه می کنم امسال روی تامین مالی و پول کرمان موتور هیچ حسابی باز نکنند و متکی به خودشان باشند. در مورد آن بخش از قطعه سازان بیرونی هم آقای بهرامی برنامه ریزی کنند و متناسب با همین یکصد دستگاه تولیدی که داریم پرداخت کنند. خوشبختانه ما از گذشته پشتوانه های خوبی شامل دارایی، ملک و سهام پس انداز کردیم که در چنین روزهایی به کمک ما آمده است تا بتوانیم از بحران های موجود عبور کنیم.
مهندس سالاری
شرکت خودرو برقی نوین ماهان در سال 1401 تاسیس شد و در سال 1402 اولین CKD برقی کشور اسکای ولET5 برای تولید وارد کشور شد که کماکان جزو خودروهای با کیفیت برقی با ظرفیت باطری مناسب است در سال 1402 به همت شرکت خودروسازان بم تعداد 80 دستگاه و در سال 1403 نیز تعداد 65 دستگاه در مجموع 145 دستگاه از این خودرو تولید داشتیم. در 1404 تعداد 51 دستگاه اسکای ول هیبرید با قوای محرکه بی وای دی با باطری 22 کیلو واتی که 1465 کیلومتر پیمایش دارد وارد کشور شد که جزو اولین خودروهای ترکیبی با برد بیش از هزار کیلومتر بود. بعد از اینکه واردات خودرو در سال 1404 مجاز و تعرفه واردات و تولید خودرو برقی یکسان شد به سمت واردات خودروهای بی وای دی حرکت کردیم و در سال 1403نمونه هایی را برای بررسی و عقد قرارداد آوردیم. در سال 1404 تعداد 129 دستگاه و در سال 1405 تعداد 138 دستگاه خودروهای بی وای دی را تا به امروز وارد کرده ایم. جمع خودروهایی که در بازار داریم 476 دستگاه است که تا کنون مطابق سیاست اعلامی مدیر عامل محترم گروه که بایستی خوروهای هیبریدی برقی با کیفیت وارد شود، عمل کردیم.
در حوزه خودروهای برقی ما تنها به خودرو فکر نمی کنیم بلکه به اکو سیستم کامل فکر می کنیم که شامل خودرو، شبکه شارژ و سیستم های نرم افزاری است. مهر ماه سال گذشته با کمک مهندس فیروزی 28 دستگاه شبکه شارژر که توسط کرمان موتور نصب شده بود به شرکت نبکا منتقل شد. از آن موقع ما شبکه توسعه فرآیند شارژ را استارت زدیم و تا امروز به 61 دستگاه شارژر رسیدیم و رشد 120 درصدی داشته ایم. عمده شارژرها DC هستند و تعدادی نیز AC در شبکه داریم شبکه شارژ روی بستری است که شرکت مکو از مجموعه مپنا زیرساختی را فراهم کرده و ما از اپلیکیشن آنها استفاده می کنیم در نمودار موجود پراکندگی شبکه شارژ ، نوار شمالی پراکندگی خوبی دارد و به سمت مشهد هم همینطور است و در مسیر کرمان دو ایستگاه در مرحله راه اندازی داریم (بیاض وبم) که انشاله با تکمیل آن مسیر بم به تهران پوشش داده خواهد شد. در شهر تهران هم تعداد زیادی شارژرهای خوب داریم پیش بینی می کنیم تا پایان سال به تعداد یکصد دستگاه شارژر DC برسیم. حجم انرژی که تا کنون به مشتریان ارایه شده 300 درصد رشد داشته و در شهریور ماه در محدوده زمانی 7614 ساعت حدود دویست مگاوات شارژ تحویل مشتریان داده ایم. میزان درآمدی که در شهریور داشته ایم یک میلیارد و هفتصد و هشتاد میلیون بوده که فعالیت اقتصادی سودآور و مناسبی است و ظرف 2 تا 3 سال می تواند هزینه های انجام شده را پوشش دهد. البته شنیده شده دولت در مرحله نرخ گذاری و تهیه آیین نامه است که اگر این تصمیم برای اجرا به بخش خصوص اعلام شود این فعالیت مقرون به صرفه نخواهد بود. با توجه به نیاز مشتریان از اردیبهشت ماه فروشگاه آنلاین هم راه اندازی کردیم و اقلامی از شارژرهای مختلف خودروهای وارداتی، کیت های پنچرگیری و ملزومات خودروهای برقی را ارایه می کنیم که درآمد خوبی هم داشته است نمودار بیانگر آن است که شاخص های عملکرد مالی ما در سال گذشته رشد خوبی داشته است. برنامه ما برای امسال واردات حداقل 1000 دستگاه خودرو برقی هیبریدی بود و ثبت سفارش هم داشتیم ولی با شرایط موجود به دلیل توقف واردات نمی توانیم کاری کنیم.
مهندس پورمحمود
کرمان نیروگستر شرکتی تازه تاسیس است که در حوزه ذخیره سازی انرژی در بخش های خانگی، صنعتی، حمل و نقل و نیروگاهی فعالیت خویش را آغاز کرده است. استحضار دارید درکشورهای توسعه یافته موضوع ذخیره سازی انرژی و توسعه نیروگاههای خورشیدی برای کنترل ناترازی ها اهمیت فراوانی دارد. در کشورها ما که در اوج مصرف 82 گیگا وات برق مورد نیاز و تولید 68 گیگا وات است شبکه شاهد 13 گیگا وات کسری است. در بخش نیروگاههای خورشیدی نیز کل ظرفیت نصب شده 5.58 گیگا وات است پیش بینی شده20 درصد توان اسمی نیروگاهها توسط سیستمهای ذخیره ساز انجام شود با این رویکرد نیاز به ذخیره سازی انرزی در کشور بسیار مشهود است. همچنین حجم ذخیره سازی باطری در سال 2025 در مقایسه با 2024 با 40 درصد افزایش به 108 گیگا وات ساعت رسیده و با توجه به تولید باطری های “LFP” که انقلابی در عرصه باطری های لیتیومی است هزینه 2571 دلار به ازای هر کیلو وات ساعت به 192 دلار کاهش پیدا کرد. این مهم ترین عامل برای ترغیب کشورها به استفاده از سیستم های ذخیره ساز انرژی است. در سال 2025 میزان 1.2 ترابایت ساعت ظرفیت خودروهای برقی عرضه شده بود که اهمیت تولید باطری های لیتیومی “LFP Type” را دو چندان می کند به ویژه اینکه هزینه هر کیلو وات انرژی خودروهای برقی بدون سود بازرگانی تا 100 دلار برآورد می گردد.
با توجه به فرصتهایی که در بازارشناسایی شده که بخشی از آن به اختصار بیان گردید و آگاهی از مشکل تاب آوری اقتصادی و صنعتی مجموعه ارگ جدید و ضرورت ذخیره سازی و استفاده هوشمندانه از برق با توجه به ناترازی های موجود و اهمیت زنجیره ارزش و درآمدزایی مناسب آن در حوزه حمل و نقل، نفت و گاز، زیرساخت و دیتاسنتر ها و ... ما پس از طرح موضوع و موافقت جناب شه بخش به این جمعبندی رسیدیم که با سرمایه گزاری روی پک باطری های لیتیومی و ذخیره سازهای انرژی در زمینه های مختلف، سیستم UPS، BESS، و ... در 100 کیلو وات، 220 کیلو وات و هر میزان که بخش صنعت، خانگی و تجارت نیاز دارد با مشارکت تجاری یک شرکت چینی واجد صلاحیت به نام شرکت ریتال فعالیت خود را آغاز کنیم. سال گذشته قرار بود با اعتبار یک میلیون دلار کارخانه تولید پک باطری های لیتیوم را احداث کنیم تا علاوه بر تامین نیاز داخلی، محصول خود را به کشوررهای حوزه GCC و GIS به ویژه افغانستان که مذاکراتی هم داشتیم صادر کنیم. متاسفانه به دلیل وقوع جنگ 12 روزه فرصت احداث کارخانه به وجود نیامد. در تاریخ 1405/07/20 همزمان با تاسیس شرکت در دو مرحله محموله هایی را به ارزش 250 هزار دلار وارد کرده ایم که اقدامات بازاریابی آن صورت پذیرفته، لیکن کرمان نیروگستر یک شرکت مهندسی است و قصد نداریم فقط فروشنده باطری باشیم بلکه علاقمندیم به همراه تیم مهندسی و تحقیق و توسعه ای که داریم به شرکتهای گروه در زمینه یکپارچه سازی انرژی و ذخیره سازی آن مشورت دهیم ما می توانیم در موضوع سرورهای شرکتها، دفاتر تجاری و مجموعه های مسکونی و شهرک ها در زمینه طراحی، نصب، اجرا و خدمات پس از فروش کمک کنیم. برآوردها حاکی است که در خط تولید تقریبا 320 تا 330 مگا وات ساعت برق مصرف می شود. به اتفاق دکتر کنعانی مدیر عامل گروه مالی در مورد این بخش از سرمایه گزاری تحقیقات مفصلی انجام شد و به نتایج خوبی رسیده ایم.
ما اهداف خود را در زمینه تامین باطری لیتیوم مورد نیاز صنعت حمل و نقل و ذخیره سازها برای مصارف بخش خانگی اماکن صنعتی و تجاری و نیروگاهی دنبال می کنیم و در این مسیر به همراهی و مشارکت شرکتهای گروه نیازمندیم.
مهندس رامتین
شرکت شیمی نفت کرمان خودرو در سال 1402 با هدف ایجاد اشتغال در منطقه محروم دشت اسدیه واقع در محدوده 40 کیلومتری ارگ جدید احداث و فعالیت ساختمانی خود را آغاز و طی سال 1403 در فاصله زمانی کمتر از یکسال کارخانه و تاسیسات آن با بودجه ای کمتر از سی میلیارد تومان ایجاد گردید. کلیه مراحل پروژه شامل زیرساختها، ابنیه، تجهیزات، طراحی سایت، نصب و راه اندازی سیستم ها، کنترل، ابزار دقیق و مونیتورینگ سیستم توسط مهندسان و کارکنان بومی مجموعه صورت پذیرفت. فعالیت شیمی نفت ریفاینری روغن به میزان 35 تن در روز است.
ورودی ما برای تولید محصول، روغن سوخته و هیدروکربن هاست و خروجی روغن پایه است که ما می توانیم از آن سایر مشتقات مثل روغن دنده، روغن موتور، روانکارها و ... را تامین کنیم. سیستم ریفاینری با توجه به راکتورهای موجود دارای پیچیدگی های حساس و بالایی است که شامل سه بخش راکتور برج تقطیر( تحت وکیوم) تا 360 درجه سانتیگراد، راکتور برج سولفورزدایی (تحت وکیوم ) تا دمای 270 درجه که در مرحله سولفورزدایی افزودنی های مورد نیاز به آن اضافه می شود و بخش سوم و پایانی فیلتراسیون که جهت تنظیم رنگ محصول است. کوره های راکتورها خروجی خط است. سال 1404تست ماشین آلات و تجهیزات با موفقیت انجام شد و تست دوم که با حضور نمایندگان استاندارد، نفت و صنعت و معدن جهت راستی آزمایی و ظرفیت سنجی خط بود نیز موفق به اخذ تاییدیه های لازم گردید و در همین سال شبکه تولید محصول روغن پایه آغاز شد. هدف گزاری ما در فاز دوم تولید روغن موتورهای( 10W، 5W و 20W ) است. با افتخار اعلام می دارم این پروژه در سال 1405 به عنوان طرح نمونه استان کرمان به واسطه نوآوریهای صورت گرفته انتخاب و لوح تقدیر وزارت صمت را کسب نمود.
مهندس شه بخش
دوستان توجه داشته باشید این منطقه یکی از محرومترین نقاط بم است و گروه با نگاه مسئولیت اجتماعی در آن اقدام به سرمایه گذاری کرده است. امید می رود با همکاری شرکتهای شیمی نفت و شرکت پتروپالایش بتوانیم از این پس روغن مورد نیاز شرکتهای خودروساز و مجموعه نمایندگی ها را با برند خودمان تامین کنیم. یادآوری می کنم در کنار این مجمموعه حدود سه هکتار گلخانه و 1.5 هکتار نخلستان نیز ایحاد شده که کلیه محصولات گوجه فرنگی گلخانه صادر و طرحهایی برای صادرات محصول خرما نیز در دست تهیه است. ما خوشبین هستیم در سالهای آتی شاهد توسعه بیشتر و رونق بخش صنعت و کشاورزی در منطقه باشیم. توصیه می کنم دوستان در فرصتهای پیش رو به منطقه مراجعه و از پروژه، بازدید فرمایند و چنانچه پیشنهادات و راه حل هایی هم برای گسترش سایر صنایع دارند ارایه کنند. ما تلاش می کنیم در مناطق محروم بم فعالیتهای مشابهی را راه اندازی کنیم.
